Návrhy osvetlenia ciest a chodníkov

Prejete si navrhnúť osvetlenie silnice či chodníka?
Kontaktujte nás na +420 602 658 319

Proč si nás vybrať? #000000;">Osvetlili sme napríklad Stadion Slavia nebo Rádio Impuls.

Osvetlenie silnic

Hlavnou funkciou silničného osvetlenia je zabezpečiť účastníkom silničného prevádzky potrebné vizuálne podmienky pre bezpečnú a pohodlnú jazdu v noci. Silničné osvetlenie by malo odhaľovať všetky silnicové a komunikačné prvky (vrátane chodníkov, jazdných pruhov, dopravných značiek, dopravného značenia, obrubníkov, krajníc, prechodov pre chodce, prechodov pre chodce atď.), ktoré sú pre všetkých užívateľov vrátane chodcov, cyklistov a vodičov veľmi dôležité. Svietidla pouličného osvetlenia by navyše okrem toho, že sú účinná, spoľahlivá a trvanlivá, mala tiež dobre vyzerať vo dne i v noci a byť v súlade s okolním prostredím.

Obecný prístup k navrhovaniu cestného osvetlenia vychádza z koncepcie svietivosti, jej cieľom je zabezpečiť jasné pozadie vozovky, na ktorom sú vidieť obrysy predmetov. Preto sa pri navrhovaní osvetlenia silnic všeobecne ako hlavné ukazovatele používajú úroveň jasu, rovnomernosť jasu povrchu vozovky a kontrola oslnenia. Ak však ide o úlohy bližšieho videnia, napríklad v konfliktných oblastiach vrátane parkovísk, autobusových terminálov a cyklistických pruhov, nemůžeme zabezpečiť jasné pozadie tak, aby sa zobrazil obrys objektu, potom je zapotřebí přímé světlo na exponovaný objekt. Stejne tak v oblastiach s hustým prevádzkou, ako sú mýtne brány a tranzitné křižovatky, môže byť veľká časť výhledu na povrch vozovky zakryta vozidly, a preto nemôže poskytnúť pozadí pre zobrazenie objektov. V oboch prípadoch bude vhodnejšie metóda osvetlenia. Avšak úrovne osvetlenia vozovky (úroveň a rovnomernosť osvetlenia) a vhodná regulácia oslnenia sú široké používany vo všetkých medzinárodných odporúčaniach pre motorovú dopravu.

Normy pre navrhovanie osvetlenia

Úrovně osvětlení vozovek jsou popsány ve třídách s různými parametrami osvětlení, aby vyhovovaly místním požadavkům na osvětlení. Tieto triedy by mali byť zvolené podľa funkcie komunikácie, hustoty prevádzky, zložitosti dopravy, segregácie dopravy, pohybu chodcov a jasu okolia. Klasifikáciu silnic možno nájsť v norme EN13201.

Vozovky (M1 až M6)
Pro jazdní pruhy pro motorová vozidla existuje 5 úrovní osvetlenia (M1, M2, M3, M4 a M5) a týchto 5 úrovní osvetlenia je uvedené v nasledujúcej tabuľke pre rôzne typy osvetlenia vozovek. Odporúčaná udržovaná priemerná svietivosť (Lav) zabezpečuje, že vozovka je dostatočne jasná pre primerané zobrazenie predmetov, zatiaľ čo odporúčaný celkový pomer rovnomernosti (Uo), pomer minimálnej a priemernej svietivosti na vymedzené plochy, zabezpečuje, že žiadna časť povrchu vozovky nie je príliš tmavá, takže ju nemožno použiť ako pozadí pre zobrazenie predmetov. Doporučený pomer podélné rovnoměrnosti (Ul) je pomer minimálnej a maximálnej svietivosti podél podélné čáry procházející polohou pozorovateľa, ktorý zabezpečuje, aby na osvetlenom povrchu vozovky nevznikaly viditeľné vizuální skvrny. Vypnutie oslnenia, merané ako prahový prírastok (TI), znižuje kontrast medzi objektom a jeho pozadím. Odporúčaná medzná hodnota TI zabezpečuje, aby oslnenie nezhoršovalo videnie účastníkov cestného ruchu.

Silnice_M1_M6

Konfliktní oblast(C1 až C5)
Je bežné, že príjazdové cesty sousedí s verejne prospešnými plochami, ako sú autobusové zastávky, terminály trajektov, stanovište taxíkov, mýtne brány alebo parkoviská, alebo k nim vedúce cesty. Medzi ďalšie podobné zájmové oblasti patria křižovatky, prechody pre chodce a kruhové objekty. Tie sa často označujú ako "konfliktní oblasti", kde je pre návrh osvetlenia vhodnejšie použiť prístup založený na intenzite osvetlenia.

tabulka_konflitnich_oblast

Technológia plošného osvetlenia sa používa k osvetleniu voľných priestorov, ako sú konfliktné oblasti, kde je usmrtený prevádzka alebo kde sa doprava spája a rozpojuje. Hlavnými požiadavkami sú zabezpečenie špecifických úrovní osvetlenosti a rovnomerných pomerov a primeraná kontrola oslnenia. V konfliktných oblastiach sú úlohy viditeľné často ťažšie než na priamych cestách kvôli zmenám v usporiadaní silnic alebo veľkému počtu chodcov, cyklistov alebo iných účastníkov cestného ruchu. V týchto oblastiach (vrátane krížovatek, kruhových objektov, prechodov pre chodce) by mali byť zabezpečené vyššie úrovne osvetlenia, ako je popísané nižšie.

Stezky pre chodce a cyklistov (bez motorovej dopravy, P1 až P6)
Pro chodníky a cyklistické stezky bez motorového prevádzky existuje 5 úrovní osvetlenia. Na rozdiel od užívateľov diaľnic dávajú chodci kvôli bezpečnosti prednosť jasne osvetlenému prostrediu. Preto sa osvetlenie týchto plôch riadi predovšetkým úrovňou osvetlenia, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke. Pre oblasti (uličky), ktoré vyžadujú rozpoznávanie obličejov, by mali byť zvolené lampy s indexom podania farieb vyšším ako 70, alebo vyšším a existujú tiež požiadavky na minimálnu úroveň vertikálnej osvetlenosti, aby sa zvýšil pocit bezpečia a zabránilo sa kriminalite.

stezky-pro-chodce

Návrh usporiadania cestného osvetlenia

Rozvrhnutie silničného osvetlenia zahŕňa dve časti. Jednou je profil ulice a druhou časťou je usporiadanie stĺpikov. Uliční profily, ktoré definujú konfiguráciu ulice. A usporiadání sloupů se týká toho, jak jsou na ulici umiestnené stožáry pouličního osvětlení umístěny.
Definice profilu ulice

Uliční profil sa týka predovšetkým toho, z čoho sa silnice skládá? V rôznych krajinách alebo mestách existuje mnoho rôznych uličných profilov. Profily zahŕňajú predovšetkým súčiastky zahŕňajúce jazdní pruhy pre motorová vozidla, jazdní pruhy pre cyklistov, chodníky, parkovací pruhy, travnatý pás, stredný a núdzový pruh atď. Miestne komunikácie sú často ich kombináciou. Někdy má iba pruhy pre motorová vozidla, inokedy je kombinací pruhů pro motorová vozidla a pruhů pro cyklisty nebo je kombinací pruhů pro motorová vozidla a izolačních ostrůvků plus nouzových pruhů apodobně. Rôzne profily ulíc uvádzame následne.

Profily-ulic_LEDsviti

Uspořádání sloupů
Po potvrdení normy osvetlenia a uličních profilů je třeba zvolit také rozmístění stožárů podle stavu vozovky. Okrem toho je potrebné pred realizáciou simulácie osvetlenia potvrdiť vzdialenosť medzi stožáry, výšku stožárov, úhel výložníku, odsadenie, presah a dĺžku výložníku. Vzhľadom k obmedzenému priestoru tu nebudeme uvádět příliš mnoho. Následuje päť bežných usporiadaní stožárov pouličného osvetlenia.

Jednostranné
Jednostranné usporiadanie sa používa v prípade, že šírka komunikácie nepresahuje inštalačnú výšku svietidel. Svietidlo pouličného osvetlenia tohto typu usporiadania z je umiestnené na strane silnice. Výhodou tohto usporiadania je, že poskytuje vodičom dobrú vizuálnu orientáciu na silnici a dobrú podélnú rovnomernosť. Hlavnou nevýhodou tohto typu rozmístění je, že jas vzdialenejšieho povrchu vozovky musí byť nižší než jas bližšieho povrchu vozovky svietidla, ale celkovou rovnomernosťou možno všeobecne dobre zlepšiť rozumným návrhem rozmístění osvětlení. Toto usporiadanie sa navyše odporúča aj pre objízdné trasy.

Odstupňované
Šachovnicové usporiadanie sa používa hlavne vtedy, keď je šírka vozovky 1 až 1,5násobkom inštalačnej výšky svietidel. Svietidla tohto typu usporiadania sú umiestnené po oboch stranách silnice šachovnicově alebo klikatě. Striedanie svetlých a tmavých vločiek môže vytvárať nepríjemný klikatý efekt, preto by sme mali dbať na rovnomernosť jasu povrchu vozovky. Šachovnicové usporiadanie sa pre diaľnice všeobecne nedoporučuje, pretože je náročné dosiahnuť prijateľné podélné rovnomernosti.
Opačný

Protilehlé
Protilehlé usporiadanie sa používa hlavne v prípadoch, keď je šírka vozovky väčšia než 1,5násobek inštalačnej výšky pouličných svietidiel. Svietidla v tomto usporiadaní stoja proti sebe. Doporučuje sa používať na širokých vozovkách alebo diaľniciach.

Dvojité stredové
Uspořádání Twin-central se používá hlavně u dvouproudých silnic. Sloupy osvetlenia sú umiestnené ve středové rezervaci. Každý stĺp osvetlenia má zvyčajne dve svietidla namontovaná zády k sebe na každej strane vozovky. Tento typ usporiadania osvetlenia často vyžaduje, aby boli silnice opatrené širokými ostrůvkami, čo znižuje investičné náklady a náklady na údržbu. U tohto usporiadania osvetlenia musíme venovať pozornosť potenciálnym rizikám pri údržbe osvetlenia, pretože izolační ostrůvek se nachází v blízkosti rychlého jízdního pruhu. Odporúča sa teda vykonávať jej v prípade uzavretých jazdných pruhov.

Kombinované dvojité stredové a protiľahlé osvetlenie
V kombinovanom usporiadaní twin-central a oproti sa kombinujú dvojité svietidlá umiestnené na centrálnej rezervaci s opačným usporiadaním. Obvykle je na rýchlostní silnici zřízena zpevněná krajnice a slúp verejného osvetlenia by mal byť umiestěn na straně zpevněné krajnice. Jinými slovami, v porovnaní s dvojím centrálnym usporiadaním sa v takovom usporiadaní silnice uprostred usporiadania protilehlé. Tento typ usporiadania sa odporúča u rýchlostných silnic s mimoriadne širokými vozovkami.

usporadani